本文目录一览：
- 1、变频器与刹车电阻的配置比例?
- 2、请问如何选择变频器制动电阻的阻值和功率?说具体点好吗?
- 3、怀疑变频器制动电阻功率不够,如何增加? 应该并联还是串联电阻?
- 4、在变频器上的制动电阻怎么样选型?
- 5、变频器制动电阻阻值大好还是小好?
- 6、变频器制动电阻阻值大好还是小好?
- 7、变频器电阻制动参数设置?
- 8、变频器加制动电阻，变频器哪几个参数需要设置?
变频器与刹车电阻的配置比例?
电阻R=制动电压U/制动模块承受电流I；1.5KW的电阻配400R/250W的电阻，5.5KW的配100R/500W的电阻，一般在变频器说明书的后面部分都有制动电阻选配表，各个厂家的配置表同功率的不会相差很大，可以相互借鉴。
请问如何选择变频器制动电阻的阻值和功率?说具体点好吗?
就是电阻，有阻值和功率。 对于大惯性负载，或者是往复性负载。如日常中的提升机，带坡度的传送带，需要快速停车的设备等，在运行过程中，在某些情况下变频器的实际输出频率低于电机的转速，电机处于发电状态。这部分能量通过变频器的逆变回路进入直流回路，使变频器的母线电压过高。变频器的直流部分有电容储能，电容有耐压极限，所以变频器会检测母线电压。当电压超过某个值后提示直流母线过压故障并停机。 为了使母线电压在合理范围内，就需要处理母线上多余的能量，使用电阻是最简单的方式。一般变频器会内置一个制动单元，制动单元上接制动电阻。制动单元就是一个控制开关，当电压过高就开管，制动电阻接入直流回路，消耗能量降低母线电压。 当然还有其他的方式消耗能量，比如能量回馈（将直流的能量经过特殊处理直接回馈到工频电源），共母线方案(多台变频器经过合理计算接线将他们的直流接到一起多台使用一个母线，实现波峰波谷错峰运行，多余的回馈能量在几台变频器直接做功)，
怀疑变频器制动电阻功率不够,如何增加? 应该并联还是串联电阻?
应该并联电阻。 从什么现象上看，“怀疑制动电阻功率不够”？是不是指制动效果不好？并联电阻，提高制动电流，制动效果可能会好点，应该不是串联电阻，这样只会增大阻值，减小制动电流。制动电阻的阻值大小，根据变频器功率大小各不相同，一般变频器厂家会有指导值，不可盲目增大和减小，否则会达不到预期制动效果，甚至损坏变频器。
在变频器上的制动电阻怎么样选型?
制动电阻的选择与你的电动机拖动的负载和运行方式有关，与变频器的容量无关。你的15kw电机选择18.5kw或者22kva的变频器是合适的。如果18.5kva，我觉得电流可能偏小。 制动电阻的容量（kw数）在需要长时间制动的情况下会比较大。不需要制动的话，可以不配。
变频器制动电阻阻值大好还是小好?
看制动情况… 一般变频器在制动时有内部能耗制动，使工作负载按照设置减速度时间停车。 如果负载功率较高，制动时间较短。则可采用外接制动电阻解决，此时，制动电阻值越小制动越快，需按照工作要求确定其电阻值。
变频器制动电阻阻值大好还是小好?
变频器制动电阻的阻值是小的好点，最大值没有限制，但是电阻越大制动效果越差，制动时间也常，所以没有人会往大里选电阻。
变频器电阻制动参数设置?
在变频器参数里应该有一项是设置变频器的停止方式，如果是自由停车就不用加刹车电阻啦，必须得设置成直线加减速或是依据设置的第一加减速时间停车。有的系列的变频器没有内置的刹车单元，必须连接外面的刹车单元再连接刹车电阻！但是有的变频器含有内置的刹车单元，你只要按照接线方式把刹车电阻连接好就行。各个功率的变频器刹车电阻的阻值不一样，在变频器说明书上有说明。
变频器加制动电阻，变频器哪几个参数需要设置?
在变频器参数里应该有一项是设置变频器的停止方式，如果是自由停车就不用加刹车电阻啦，必须得设置成直线加减速或是依据设置的第一加减速时间停车。 有的系列的变频器没有内置的刹车单元，必须连接外面的刹车单元再连接刹车电阻！但是有的变频器含有内置的刹车单元，你只要按照接线方式把刹车电阻连接好就行。各个功率的变频器刹车电阻的阻值不一样，在变频器说明书上有说明。