轨道焊接
1、（1）闪光焊接
2、气压焊接是用气体火焰加热钢轨，在压力作用下获得牢固接头的焊接方法。
3、用WE100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；
4、钢轨焊接方法主要包括闪光焊接、气压焊接、铝热焊接和窄间隙电弧焊接四种，我国钢轨焊接主要采用前三种。
5、（2）气压焊接
6、J506焊条药皮为低氢钾型，药皮配方是在J507配方基础上添加了适量的稳弧剂，主要焊接与焊条强度等级相当的碳钢、低合金钢、船舶用钢和压力容器，如16Mn、09Mn2Si等。属于高锰钢焊条，执行的是国家《GB984－85堆焊焊条》标准,，此焊条加工硬化性特别高，其中有钼提高了抗裂性及耐磨性能，硬化后可达HB≥450-500。高于铁轨320，所以用506焊条焊接钢轨焊缝不会裂开。
7、是采用焊条或焊丝与钢轨端面产生的电弧热熔化钢轨和填充接头间隙，并利用铜挡块强迫成型，冷却后形成焊接接头，属于熔化焊方法。
8、几种方式中，闪光焊主要用于厂焊或基地焊；移动闪光焊和移动气压焊用于单元轨节现场焊；铝热焊和电弧焊常用于现场锁定焊、大修换轨和道岔焊接。(紫焰)
9、是将钢轨形成对接接头，通电并使其端面逐渐移近，达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点（产生闪光），使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接。
10、碳钢和导轨可以用正品WEWELDING600（简称WE600或者威欧丁600）的焊丝来焊接。在钢厂，其他工厂，仓库，发电厂等的桥式吊车都有经常保养和维修的问题，其损坏通常是由主侧轨被螺栓固定住的轨端造成的。众所周知吊车吊着重物在厂房内来回运行，由在轨道上不停地移动引起的振动使轨道的螺栓松动，最后，桥式吊车开始在其轨道上振动，造成吊车轴疲劳，并且出现裂纹，造成经济损失很大的停产。之前避免这种吊车轨道出现事故的办法总是用螺栓将钢轨固定住，但是最理想的解决办法还是焊接吊车导轨，这种高碳的导轨一般很难用普通的焊条来焊接，我们选用在焊接过程中不发生碳转移的WEWELDING600合金钢焊条来焊接高碳钢轨道。WEWELDING600合金钢焊条焊接程序：
11、WE600焊条
12、采用WE600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WE600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；
13、是利用铝和氧化铁（含添加剂），在一定温度下进行氧化还原反应，形成高温液态金属注入特制的铸模内，将两个被焊钢轨端部熔化而实现连接的一种焊接方法。
14、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；
15、优点：闪光焊自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，焊接接头为致密锻造组织，接头韧性好，力学性能接近钢轨母材，生产效率高，主要用于厂焊或基地焊，部分用于单元轨节焊接。缺点：焊机价格昂贵，一次性投资大，设备复杂且需配备大功率电源、柴油发电机组，焊接工艺参数较多，调节繁琐；同时闪光焊焊接过程中钢轨烧损严重，每个接头消耗钢轨25.1-50mm。
16、目前，世界各国用于钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊、电弧焊4种。具体如下：
17、高铁轨道是通过焊接连到一起的。
18、铝热焊接是以氧化铁为氧化剂，以铝粉为还原剂的一种热剂焊。
19、（3）铝热焊接
20、优点：采用合适的焊条和焊丝成分，电弧焊接头可以得到性能优异的贝氏体组织，综合性能可达到母材水平，抗拉强度和耐磨性能等有时甚至超过钢轨母材。缺点：目前推广较少，此外对焊接工艺、技术水平要求严格。
21、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；
22、这是一种镍铬合金钢的焊条，使用范围广，焊接工艺效果好，且电弧稳定，焊缝表面均匀、美观。而且这种焊条的韧性和抗裂性很好，可以用于制作不同的钢材，还可用于焊接工具和模具，用于制作工具钢和锰钢，是生活中用的比较多的一种焊条。
23、是利用气体燃料产生的热能将钢轨端部加热到熔化状态或塑性状态，再施加一定的顶锻压力，完成钢轨焊接。
24、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。
25、对轨底的边部和轨头进行点焊；
26、优点：气压焊的一次性投资少，焊接时间短，焊接质量好，焊接接头也为致密锻造组织，主要用于现场联合接头焊接。钢轨烧损较少，焊接后钢轨缩短约30mm。缺点：焊接时对接头断面的处理要求十分严格，焊接工艺受诸多人为因素影响，接头质量波动较大，不易控制。
27、优点：设备简单、操作方便，生产成本较低，且没有顶锻过程，接头外观平顺性好，占用封锁时间短，尤其适用于断轨修复、跨区间无缝线路道岔联焊和运输任务繁忙的线上联焊。缺点：强度低、质量欠稳定，断头率高，综合性能差，是无缝线路最薄弱环节。
28、闪光焊接分为固定式闪光焊接和移动式闪光焊接。
29、标注方法。靠近钢轨焊接接头0.5m范围以内外侧轨腰处(红底底漆)350X70编号规则:①对每一个焊接接头按公里标由小里程向大里程依次编号,保证每个焊头对应唯一编号;②焊接接头编号用ZZ、ZY区别左右线及左右股,数字由2位数字组成,第一个焊接接头为号编号就为01;③气压焊、铝热焊接头应分别用字母Q、L加以区分,接触焊可不标如K05—08ZY—Q:表示K5公里左线右股第8个焊接.以此类推。
30、专用轨道焊条是：J422是钛钙型药皮,是酸性焊条,抗拉强度≥420MPa；在钢轨的力学性能中，其中有一项指标是抗拉强度，如下：钢轨的力学性能钢号抗拉强度/MPa伸长率/%轨头踏面中心线硬度（HB）U71Mn,UIC900A≥880≥10260~300PD3,BNbRE≥980≥9280~320EN260≥880≥10260~300从中看出，钢轨的抗拉强度≥880MPa，但J422抗拉强度≥420MPa，所以焊缝自己会裂开。
轨道焊接
31、钢轨的焊接大概分为对接和修补性焊接.钢轨对接可以用铝热焊,是用铝粉和铁的氧化物按比例混合,用模具固定钢轨,在接缝处填铝热剂,用镁条点燃.由于操作复杂,热影响区大,现在已很少用.现在常用的是用专用的对焊机.但焊后总长度要减少一点.修补性焊接是当发现局部钢轨表面出现点蚀小坑,影响列车运行的平稳性,但钢轨又没有达到需要更换的程度,可采用电焊修补:先用火焰预热到一定温度,然后用电焊补焊,用加热来控制冷却速度.当降到一定温度后,用砂轮沿纵向修平.