宜万高铁经过哪些站?
宜万铁路并不是高铁，只是一条普通铁路，从宜昌东经长阳、野三关、高坪、建始、恩施、利川、凉雾、齐岳山、罗田、鱼背山、五桥到万州，其中宜昌东到凉雾是一次性建成复线，设计时速160公里，这段是沪汉蓉大通道的部分，西与渝利铁路正线连接。凉雾到万州是单线，设计时速120公里。
为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了?
宜万铁路虽然不长，但是地质极其复杂，比成昆铁路复杂多了。 成昆铁路沿线地质复杂，但是成昆铁路建设标准低，曲线半径小、坡度大，所以还好办。宜万铁路建设时，标准一高再高，所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥频发，所以建设艰难。现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时，不容易呀！
宜万铁路为何成了最繁忙的线路?
因为这条铁路是川渝地区连接华中和华东最便捷的一条线路。 宜万铁路自2010年底建成开通以来，运能已经处于饱和状态，是全国最繁忙的铁路干线之一。这主要是川渝地区虽然这几年在南北方向上开通了兰渝铁路，西成高铁，郑万高铁，黔张常铁路，渝贵快速铁路，但是与经济发达的华中和华东地区的运输仍然是宜万铁路和长江最便捷。其他线路仍需绕行其他地区。何况随着经济发展，人流与物流也在快速增长。
宜万铁路为什么隧道多?
因为山多，所以在建设铁路时为了路程而只能遇山开洞，遇水架桥。铁路要求直线尽量少弯曲，不像公路线，可以弯弯曲曲。其次也为了安全起见，只能选择建设隧道群来达到通行的需求。避开人群聚集的居住区，减少对百姓的影响而能集中精力加快建设进度。
宜万高铁与宜万铁路是一条线吗?
是的。 宜万铁路（Yichang-Wanzhou Railway），由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的组成部分；建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。全长377千米，全线共设13个车站，设计速度120-160千米/小时
宜万高铁与宜万铁路是一条线吗?
先说高铁与铁路，高铁即高速铁路，也是铁路的一种，不过通常所说的铁路仅指普通铁路。 宜昌至万州之间只有普通铁路，未修建高铁；建设中的北沿江高铁是从宜昌至涪陵，不经过万州，也就没有所谓宜万高铁。 宜万铁路东起湖北宜昌站、西止重庆市万州站，线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里，万州站到宜昌东站为上行线，宜昌东站到万州站为下行线。 以上说的是路，但口头上说的高铁实际指的是动车。从车的角度说，宜万铁路宜昌至凉雾段符合动车运行条件，是有动车运行的。
川汉铁路的宜万线贯通?
2010年8月18日，宜万铁路铺下最后一段铁轨，全线贯通。在经过几个月电气化改造和列车测试后，这条铁路于12月22日正式开始运营。据了解，宜万铁路宜昌东至凉雾段288公里一次建成复线，设计时速160公里，最高达175公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速只有120公里。“明年汉宜高速铁路通车后，”刘坡拉说。武汉列车经长荆线到宜昌，经宜万线进入万州至达州铁路，再进入成都、重庆，比未通车前运营压缩10个小时；今后连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内抵达成都、重庆。 2012年7月1日，连接湖北中西部的一条重要快速通道—汉宜铁路正式开通运营。当天上午，铁道部和湖北省在宜昌东站联合举行了简短的通车仪式。汉宜铁路东起汉口站，终至宜昌东站，穿越江汉平原腹地的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地市，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，正线全长293．1公里，设计时速200公里。不过，国内外专家们认为由于宜昌以西，造价高而等级低的“宜万铁路”已成为中国《中长期铁路网规划》沪汉蓉高速铁路中的“肠梗阻”，迫切需要重新尊重科学规律，恢复一百年前詹天佑长江北岸路线的“川汉铁路”通道，建设真正的川汉高速铁路走廊。
宜万铁路属于普速?
宜万铁路如果晚动工一年就可以修高铁了，只能是准高铁，时速200公里/小时，预留250公里/小时那种。 宜万铁路2003年年底动工，当时中国四纵四横客运专线的规划还没有出来，当时只有一个八纵八横干线铁路的规划。 宜昌万铁当时按照国家一级干线电气化单线铁路建设，速度为120公里每小时，属于重庆--达州--万州--恩施--宜昌--荆门---京山--武汉--九江---芜湖--马鞍山--南京--上海的沿江铁路的一部分。 刚动工不久2004年铁道部出了个新的规划，及四纵四横铁路客运专线。 宜万铁路只能在原先的规划上改，但由于路线都已经勘测好了，路线只能做小的调整，所以哪很快在04年上马复线后速度仍旧没有太大的提高，也就是160公里/小时，后来提高到175公里/小时的速度，不过宜万铁路宜昌到利川段虽然速度达不到高铁的速度（至少200公里/小时），但是轨道上仍旧是采用的无砟轨技术，电气化也是按照武广高铁的标准建设的。 所以说宜万铁路的标准比京沪，京广，京九，沪昆这些老牌的干线铁路要高一点，包括轨道技术和电气化技术，但是由于地理条件复杂，为了绕开暗河，高山，铁路的曲率半径偏小，速度达不到200公里/小时，只能是稍微比京广铁路高一点。 由于上海--南京--合肥--武汉--宜昌--恩施--重庆-成都的高铁里面，上海-南京段速度300，南京--合肥---武汉段250，武汉--宜昌200，预留250，宜昌--恩施160，恩施--重庆200，预留250，重庆--成都350。 那么宜万铁路宜昌--恩施段将是整个沪汉蓉高铁的瓶颈，到时候很快就会饱和。 饱和的时间估计是在2020年后面了，宜昌--恩施间估计会重修一条速度为300以上的高铁。
万宜铁路都经过那些地方啊?
叫宜万铁路，从湖北宜昌到重庆万州，途经五峰、巴东、恩施利川、凉雾等地，全长377公里，地质条件极为复杂，从2004年开建，2010年建成通车。宜昌东到凉雾段是双线电气化，设计时速160公里，与渝利铁路对接，凉雾到万州是单线电气化，设计时速120公里。